「本文来源：中国交通广播」
9月30日9时33分，K次列车从兴国站缓缓驶出，沿兴泉铁路、浦梅铁路开往龙岩方向，标志着兴泉铁路兴国至清流段、浦梅铁路建宁至冠豸山段正式开通运营。这两条铁路的同步开通，为赣南闽西这片红色土地注入了新的发展动力。
兴泉铁路由京九铁路兴国站引出，经江西于都、宁都、石城等县进入福建，途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县，终到泉州，正线全长.16公里。此次开通的兴泉铁路兴国至清流段，线路长.21公里。
浦梅铁路建宁至冠豸山段起自向莆铁路建宁县北站，终到赣瑞龙铁路冠豸山南站，沿途经过建宁、宁化、清流、连城四个行*县，设建宁县北、建宁南、宁化、清流、冠豸山、冠豸山南等16座车站，正线全长公里，其中宁化至清流段与兴泉铁路共线。
兴泉、浦梅两条铁路设计时速公里，都是客货共线的国家I级电气化铁路。兴泉铁路从赣南闽西腹地出发，一路向东，奔向大海，结束了江西宁都、石城，福建宁化、清流等原中央苏区县不通铁路的历史，也将福建进出省铁路通道增加至11个，形成赣闽两省运输发展新通道。
东南沿海铁路公司宁都指挥部指挥长左季康：新建兴泉铁路兴国至清流段全长.21公里，穿越武夷山，戴云山两大山脉，地质条件复杂且沿线雨水天气较多，施工难度大，桥隧比达63%。自年9月1日开工建设以来，建设大*披荆斩棘、攻坚克难、艰苦奋战一千四百多个日夜，攻克了一道道山区铁路的建设难题，为这段铁路的如期开通提供了有力保障。我们为兴泉铁路的建设者点赞。兴泉铁路的的开通，对促进赣闽原中央苏区振兴发展，提升海峡西岸经济区交通运输能力，完善区域路网布局，都具有重要的意义和作用
“绿水青山就是金山银山”，兴泉铁路、浦梅铁路沿线多为山地，在建设过程中，建设单位坚持绿色发展理念，通过优化方案减少工程建筑物对沿线生态环境的破坏。
闽赣两省森林覆盖率位列全国前茅，为保护沿线的绿水青山，东南沿海铁路福建公司秉持“八高九建”建设理念，努力将兴泉铁路打造成“绿色工程”。位于江西省赣州市石城县的兴泉铁路琴江特大桥，全长.45米，所在水域为赣江源 水产资源保护区，为减少水下施工对国家保护水生动物琴江斑鳢鱼的影响，建设者主动避开斑鳢繁殖期及育肥期，选择在枯水季节加班施工，保护琴江水质和斑鳢鱼的生存繁殖环境。
浦梅铁路沿途多为崇山峻岭，参建单位对全线绿化进行了专项研究和勘察设计，科学选择适合当地气候环境的草皮和红叶石楠等灌木，种植草坪.25公顷，栽植灌木11.68万株，铁路沿线还建成76个弃土渣场，种上了经济作物，实现了修一条路，造一片林，把铁路新线工程打造成为生态文明工程，造福百姓。
随着新线铁路的开通，沿线的绿色产业发展也迈上了“快车道”。清流县嵩溪镇鸿福隆花卉合作社的多亩的大棚里，负责人郑志鹏和花农迅速地把鲜花捆扎封箱。小花种出了“大买卖”，帮助贫困户脱贫奔小康，如今，郑志鹏所在的村子已有50多个花卉合作社，多户村民在合作社种植鲜花。“火车一响，*金万两。我们也借着新线开通将产业扩大，把鲜花发往全国各地。”郑志鹏说。
中国交通广播：汤圆高雅